boot Düsseldorf 2023 - NOVEDADES en motores eléctricos

¡Torqeedo mostró el primer prototipo de 2005! Ahora, 18 años después, el líder del mercado tiene una amplia gama de motores eléctricos para barcos en cada categoría de potencia. Un gran desarrollo que, sin embargo, también ha costado mucho tiempo, dinero y contratiempos.

Se presentó un motor envuelto en plástico - probablemente un motor fuera de borda - que se espera que salga este año. No hubo información, pero parecía ser un motor un poco más potente a partir de 10 kW en un nuevo diseño moderno. ¡Estamos emocionados!

Barcos Impacd de los Países Bajos (Woudsend) imprime modernos y estéticos Sloeps de plástico reciclado mediante impresoras 3D. El diseño es, desde nuestro punto de vista, elegantemente atemporal y el material se siente sorprendentemente valioso y antideslizante.

En los Países Bajos, Impacd ganó el premio "Start-Up del Año 2021". Por supuesto, Impacd utiliza los motores interiores y exteriores eléctricos de Propel.

Sin previo aviso, Honda presentó un concepto para un motor fuera de borda eléctrico. Basado en la apariencia, probablemente en el rango de 1 kW de potencia - sin batería integrada. El diseño es muy estético y esbelto, ¡especialmente bajo el agua, donde hay tan poca resistencia como en ningún otro motor fuera de borda!

Las baterías son externas y también se pueden utilizar en otras áreas. No todos los vehículos o consumidores necesitan una batería propia. Se puede usar la misma batería para la bicicleta eléctrica, la cortadora de césped o el viaje de camping. Esto hace que el sistema de propulsión sea más asequible y sostenible. ¡Gran enfoque!

Los motores eléctricos Avator de Mercury dan una impresión enormemente profesional y de alta calidad. Es un motor adecuado para un líder del mercado. Pero lo que realmente me ha dejado impresionado es el diseño. Todo parece estar planeado y perfeccionado hasta el más mínimo detalle. Aquí no hay cables, un timón suelto o una pequeña pantalla de calculadora. Opinión honesta: hasta ahora, es con diferencia el mejor motor eléctrico con batería integrada que he visto.

Sin embargo, esto también resulta en un precio considerable. Y desde mi punto de vista, esa es la mayor desventaja. Por lo tanto, el motor ciertamente no es adecuado para todos los bolsillos. También el peso es significativamente mayor en comparación con otros motores eléctricos con batería integrada. Sin embargo, se puede descomponer el motor en 3 partes, lo que hace que el Avator siga siendo transportable.

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Por primera vez, los motores eléctricos de MITEK también se pudieron ver en la boot Düsseldorf. La empresa Mitek de Italia se basa en la carcasa estándar de Parsun y, por lo tanto, ofrece un precio lo más asequible posible para el usuario.

Los motores son refrigerados por agua, robustos y son adecuados para navegación a planeo, ya que el motor se encuentra en la parte superior bajo la tapa. La transmisión es relativamente ruidosa en comparación con otros fabricantes, pero en navegación a planeo, debido al viento y las olas, no es dramático.

Además, se pudo ver el sistema de plegado Revolve patentado para botes auxiliares. El motor se pliega y así todo el sistema cabe sin problemas en el garaje del yate. ¡Por supuesto, encaja perfectamente con los propietarios en Italia! ;-)

Ha aparecido un motor fuera de borda eléctrico de Parsun que se parece sorprendentemente al ePropulsion Spirit 1.0 PLUS. Sin embargo, este tiene una batería un poco más grande y un poco más de potencia. El precio es bastante similar, aunque en algunos lugares el motor parece bastante voluminoso.

La empresa GardaSol ha exhibido propulsores eléctricos y barcos para alquiler; los motores también están disponibles en diferentes tamaños y potencias. El motor de 10 kW es especialmente adecuado para barcos de empuje y da una impresión sólida a primera vista.

La empresa evoy ha presentado un nuevo motor fuera de borda eléctrico con 300 CV (222 kW). El motor es más grande de lo que pensamos (1,80 m+) y realmente parece brutal.

La empresa Dewjet de Turquía mostró, después de 3 años de trabajo de desarrollo, un motor fuera de borda con 2 hélices en contra rotación. Esto causa, al igual que en los barcos Foil de Candela, menos turbulencias y una forma más eficiente de desplazamiento.

Lo mejor viene al final: La empresa KAEBON de Múnich presentó en la boot Düsseldorf por primera vez el barco eléctrico de carbono que pesa solo 89 kg. KAEBON, por cierto, significa Barco Eléctrico de Carbono - y tan perfecto como el nombre, también son los barcos a la vista.

Con el Torqeedo Cruise 12.0 R, el barco alcanza hasta 30 km/h y tiene un consumo muy eficiente para esa velocidad. Desde nuestro punto de vista, muchos más fabricantes de barcos deberían seguir este camino pionero y diseñar barcos lo más ligeros posible, para que también sean adecuados para la navegación eléctrica.